TÊN CÁC BỘ PHẬN CỦA XE ĐẠP

     

Có thể nói tự khi thành lập tới nay, chiếc xe đạp điện đã được con người đổi mới rất những về cấu trúc cũng như các tính năng của nó. Từ những cái xe đạp đầu tiên chỉ ship hàng mục đích vận động là chính, thì ngày này chiếc xe đạp điện không những phục vụ đi lại, nhưng nó còn là một trong những phương tiện thi đấu thể thao, giải trí...

Bạn đang xem: Tên các bộ phận của xe đạp

So với kiến thiết sơ khai cách đó hơn 200 năm, thì dòng xe đạp thời buổi này đã có sự biến hóa rõ rệt về cấu tạo. Mẫu xe đạp đầu tiên của loài bạn có kết cấu khá đối chọi giản, chỉ gồm gồm hai dòng bánh xe với khung xe; toàn thể đều được làm bằng gỗ.

Ngày nay, xe đạp tuy rằng có nhiều kiểu dáng vẻ khác nhau, được thực hiện với hầu hết mục đích không giống nhau nhưng bọn chúng vẫn có một số điểm thông thường về cấu trúc và nguyên tắc truyền động.

Phân phân tách theo chức năng thì xe pháo đạp bao hàm những thành phần chính sau:

*

Hệ thống truyền lực

Hệ thống truyền lực gồm: Bàn đánh đấm (pê-đan) (1), đùi, trục thân (2), đĩa (3), xích (4), líp (5).

Líp xe đạp điện nhận truyền động từ xích và chuyển đến bánh sau của xe, làm cho bánh xe pháo quay và chỉ còn quay theo hướng thuận. Nhờ có líp, fan đi xe không buộc phải đạp bàn đạp liên tiếp mà bánh xe cộ vẫn vận động về phía đằng trước theo quán tính.

Líp bao gồm hai thành phần chính là: vành với cốt:

*

Vành líp (1) có răng làm việc phía xung quanh và trong. Răng ngoài để ăn nhập với xích, răng trong gồm dạng răng cưa nghiêng hẳn theo một phía đồng bộ với cá líp (2) là một trong lưỡi thép nhỏ.

Cốt líp (3) tất cả hai rãnh để tại vị hai cá líp, trong mỗi rãnh tất cả một lò xo nhỏ dại hoặc một cái lẫy làm bằng sợi thép nhỏ tuổi có tính bầy hồi (gọi là râu tôm) luôn luôn tì vào cá. Cốt líp gắn thêm chặt với moay-ơ bánh sau bằng ren. Bình thường, đầu nhọn của cá líp quay theo chiều thuận (chiều kim đồng hồ) nhờ thành phần truyền cồn xích. Trong lúc đó, xoắn ốc đẩy cá líp lên làm cho răng vào vành líp mắc vào cá líp kéo cốt líp xoay theo thuộc chiều với vành của líp, có tác dụng bánh xe con quay theo.

Khi đang đi xe, trường hợp ta không đấm đá bàn đạp, vành líp không quay, theo quán tính bánh xe cộ vẫn lăn về phía trước, cốt líp cùng cá líp tảo theo chiều kim đồng hồ, khi quay cá líp trượt bên trên răng vào của vành líp, ép lò xo xuống, mặt khác phát ra giờ đồng hồ kêu “tạch tạch”.

Khi xe sẽ đứng yên, trường hợp ta tảo đùi đĩa theo chiều trái chiều kim đồng hồ làm răng trong trượt lên cá líp đề nghị cốt líp không xoay được, vì vậy bánh xe ko quay. Thế cho nên líp được hotline là khớp tảo một chiều.

Hệ thống chuyển động

Bánh xe cộ (trước cùng sau) (6). Bánh xe cộ gồm: trục, moay-ơ, nam hoa, vành, săm, lốp.

- Trục được gia công bằng thép, bánh xe tảo trên trục thông qua ổ bi. - Moay- ơ hay làm bởi thép, được link với vành bánh xe bởi nan hoa. - Nan hoa làm bằng thép. - Vành bánh xe làm bằng kim loại tổng hợp nhôm hoặc thép, tất cả đường kính thường thì là 650mm. - Săm, lốp được chế tạo từ cao su tổng phù hợp giúp tăng cường độ êm cho xe trong quy trình chuyển động.

Xem thêm: Thép Không Gỉ Là Hợp Kim Của Sắt Với Nguyên Tố Nào Sau Đây? A

*

Hệ thống truyền lực và vận động có chức năng truyền lực với truyền động. Khi chúng ta đạp bàn đạp, lực truyền qua đùi xe làm cho trục thân quay, đĩa xoay kéo xích gửi động, xích kéo líp cùng bánh sau con quay (bánh công ty động), khi bánh xe cộ quay với lăn cùng bề mặt đường tạo cho xe vận động về phía trước. Lý lẽ truyền cồn như sau: Lực từ bỏ chân bạn đạp -> bàn đấm đá -> đùi xe -> trục thân -> đĩa -> xích -> líp -> bánh xe pháo sau -> xe chuyển động.

Chuyển cồn được truyền từ trục cho tới xích, líp nhờ việc ăn khớp giữa những mắt xích với răng trên đĩa, líp nên người ta gọi là truyền động xích. Gia tốc của xe đạp điện ngoài sự phụ thuộc vào vào vận tốc đạp của fan đi xe cộ còn dựa vào vào tỉ số truyền của bộ truyền rượu cồn xích..

*

Tỷ số truyền này được tính theo cách làm sau:

*
Trong đó: D1: 2 lần bán kính của đĩa (mm) Z1: số răng của đĩa n1: vận tốc quay của đĩa (vòng/phút) D2: 2 lần bán kính của líp (mm) Z2: số răng của líp n2: vận tốc quay của líp (vòng/phút)Tốc độ xoay của đĩa n1 dựa vào vào tốc độ đạp chân nhanh hay đủng đỉnh của bạn đi xe. Vận tốc của xe phụ thuộc vào tốc độ quay của bánh xe pháo sau (tốc độ tảo của líp) n2. Như vậy, cùng với một tốc độ quay n1 của đĩa, bạn có thể có nhiều tốc độ quay n2 của bánh xe khác nhau nhờ việc đổi khác đường kính D1 (thay thay đổi số răng Z1) hoặc D2 (thay đổi số răng Z2).

Tỉ số truyền i>1 nghĩa là: khi vận tốc quay của đĩa là n1 thì bánh xe pháo quay cấp tốc hơn i lần (n2=i.n1). Mặc dù nhiên, nếu xây dựng tỉ số truyền càng khủng thì lực đạp lên bàn đấm đá càng lớn. Vị vậy, tỉ số truyền không được thừa lớn. địa thế căn cứ vào vận tốc tối đa rất có thể đạt được của xe đạp điện mà tín đồ ta kiến thiết tỉ số truyền sao cho tương xứng với mục đích sử dụng, ta rất có thể thấy rất rõ điều này trong số loại xe đạp điện địa hình.

Hệ thống lái

Hệ thống lái gồm: vô lăng (ghi đông) (7), cổ phuốc (8). Hệ thống lái giúp bạn cũng có thể điều khiển xe một bí quyết nhẹ nhàng và dễ dãi nhất rất có thể khi mong mỏi chuyển hướng. Bánh xe cộ trước làm trọng trách dẫn hướng, hướng hoạt động của xe nhờ vào vào hướng chuyển động của bánh xe cộ trước, vày người điều khiển bẻ tay lái (ghi - đông) sang nên hoặc thanh lịch trái. Chính sách truyền cồn như sau: Tay tín đồ đi xe -> vô lăng của xe pháo (ghi- đông) -> cổ phuốc -> càng trước -> bánh xe trước -> hướng chuyển động của xe.

Hệ thống phanh

Hệ thống phanhgồm: tay phanh (9), dây phanh (10), nhiều má phanh (11). Đây là một phát minh sáng tạo lớn giúp người tinh chỉnh xe đạp làm chủ vận tốc khi di chuyển trên đường để có được sự an ninh tối thiểu khi tinh chỉnh xe.

Khung chịu đựng lực

Khung chịu đựng lực (12): Trước kia size xe được cấu trúc bằng vật liệu gỗ, nhưng ngày này khung xe sẽ được sửa chữa thay thế bởi vật liệu thép. Vì ưu điểm của vật tư thép là tất cả độ cứng, độ bền và tuổi tho cao hơn so với size gỗ. Khung xe đó là xương sinh sống của xe đạp, liên kết toàn bộ các phần tử khác lại với nhau thành một khối thống nhất.

Yên xe

Yên xe pháo (13) giúp cho người điều khiển xe đạp có được vị trí dễ chịu và thoải mái và phù hợp nhất.

Ngoài ra xe đạp còn tồn tại các phần tử khác như: chắn bùn, chắn xích, chuông, đèn… với một cụ thể tuy nhỏ nhưng rất đặc biệt quan trọng trong xe đạp điện đó là ổ bi.

Ổ bi dùng để giảm ma gần cạnh giữa các chi tiết có hoạt động quay tròn tương đối với nhau như: moay-ơ với trục bánh trước, trục bánh sau…

Cấu sinh sản của ổ bi gồm: nồi, bi, côn. Côn được gắn vào trục (hoặc được sản xuất liền trục như ngơi nghỉ trục giữa). Nồi lắp cùng moay-ơ. Khi có tác dụng việc, bi lăn giữa nồi và côn. Ổ bi được gắn thêm giữa trục bánh xe cùng moay-ơ.

Xem thêm: Những Mẫu Viết Một Lá Thư Bằng Tiếng Anh Cho Một Người Bạn Đơn Giản Nhất

*

Nếu không tồn tại ổ bi, lúc quay moay-ơ sẽ rửa xát lên trục khiến ma ngay cạnh lớn, ánh nắng mặt trời tại côn trùng ghép tăng làm cho chi tiết bị mài mòn nhanh.

Kết luận